"Es tal cual como ya está listo para ser colocado", expresó Luciano Pereyra de SP Turbos en su visita a Vía Libre para presentar sus trabajos. "Es de una Toyota Hilux con el motor 3.0. Son vehículos que están mayormente expuestos para trabajo", contextualizó sobre su trabajo listo para ser entregado.
Indicó que el turbo está justamente ubicado arriba del guardabarro delantero. "Hay muchos que para barrear le sacan el guardabarro plástico, por así decirlo. Y lo recibe todo él", explicó apuntándole al turbo. "Así que se imagina en el estado que llega", añadió.
"Al turbo no se le hace mantenimiento, se le hace al motor", aclaró el propietario de LP Turbos. "Por eso nos recomienda, más que nada, los que son motores con turbo, seguir las especificaciones del fabricante y colocar los aceites que corresponde", aconsejó.
Contó que trabajan todo lo que sea línea liviana, vehículos, utilitarios, camionetas, tractores, cosechadoras, camiones. "Hay mucho trabajo, porque cada vez es un rubro donde va a ir creciendo cada vez más", mencionó Pereyra.
"Con todo esto, de las normas de contaminación que vienen hoy, hoy te diría que prácticamente el 95 % de los autos ya vienen con turbos", valoró. Ampliando la idea dijo que las terminales van achicando los motores con turbos, que es con lo que le dan potencia, "hoy con un motor de un litro tenés tal vez la misma potencia o más potencia que lo que era un Falcón de 6 cilindros", comparó.
El turbo es justamente eso, comprimir. La función del turbo es una bomba de aire que lo que hace es que inyecta aire a una presión impresionante."No quiero entrar por ahí en detalles, no con cosas específicas de los caudales de aire, de la depresión y de oxígeno, de más potencia y demás, pero lo que hace es inyecta más aire para que te dé la potencia que requiere", aseveró el experto.
Aparte una de las cosas que hace esto es aprovechar los gases de escape."El turbo funciona con los gases de escape, está unido por un eje. Acá adentro hay una ruedita, que es la rueda de turbina, que es la que los gases de escape la hacen girar. Y del otro lado unida por un eje está una rueda compresora que es la que aspira el aire del filtro de aire", describió Pereyra en su visita a Vía Libre.
"Entonces esta es la que comprime, por eso se llama compresora, y esta es la de turbina. Esta es la que gira y después pulsa los gases de escape hacia el tubo de escape", agregó.
Lo que vos tenés con el turbo, yo siempre digo que es como un fusible del motor."Cuando el turbo se daña es por otra cosa, hay otra cosa, faltas de mantenimiento, cuando estiran por ahí los plazos de cambio de filtros y aceite, filtros de mala calidad, esto exige que los filtros sean de muy buena calidad", repasó las posibles causas por las cuales se puede dañar un turbo.
Pero bueno, hay propio también de costos, y los precios de las cosas, por ahí conlleva que la gente por ahí se incline a buscar algo un poco más económico, y ahí es donde empiezan los problemas."Filtros, por ejemplo, de gasoil, que empiezan como que la pelusa del papel empieza, obstruyen inyectores, y todo influye en esto. Esto simplemente está recibiendo el aceite del motor, en este caso este turbo en específico, trabaja con el refrigerante del motor, que si vos en vez de refrigerante le pones agua, lo vas a dañar a esto también, porque justamente lo que hace es refrigerar el funcionamiento del turbo", afirmó Pereyra.
Comentó que si se pone agua ya el agua no refrigera como un refrigerante, "la parte más crítica es en frío, por así decirlo, entonces por eso yo le llamo un fusible, cuando hay un problema en el turbo es porque hubo un problema previo, entonces el deber nuestro cuando llega al turbo en principio es consultarles al cliente, porque lo trajo, que problema hubo", señaló.
Ahí el mecánico mayormente es el que nos explica que pasó o porque lo sacó al turbo, con base en eso nosotros procedemos a desarmar, lavamos y una vez que esto esté limpio, damos el diagnóstico, se rompió por tal cosa."Se rompió por falta de mantenimiento, se rompió por problemas de inyección, se rompió por un problema de motor, si se rompe algo dentro del motor va a parar acá. Y estas son cosas que trabajan entre 100 y 250 mil revoluciones", ejemplificó.
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