La vuelta del ferrocarril parecería utópica, pero tan alejada de la realidad no está. Trabajadores, empresarios y ciudadanos en general están en la puja por su vuelta, dado los innumerables factores que trae consigo: pasajes más baratos, sustentabilidad en el medio ambiente, unión de pueblos que quedaron incomunicados, reactivación de la economía, más trabajo para los argentinos y mucho más.
"Es una necesidad que tiene la Argentina. Desde que sacaron los trenes, el país se empezó a des comunicar y quedaron alrededor de 600 pueblos sin comunicación. Una de las cosas que necesita la gente del interior es un medio de comunicación económico y que le permita crecer. Siempre que el ferrocarril tocó pueblos, se empezaba a generar actividad comercial muy importante", destacó, en primera instancia, Julio Pomo.
Explicó cuán importante es para los jóvenes que necesitan viajar a ciudades más grandes para estudios universitarios, cuánto se les facilitaría. Pero, ¿es viable la propuesta? Pomo afirma que sí. "La gente pregunta si es factible porque es una inversión. Estamos trabajando con planes, necesita tiempo, un plan que trascienda el gobierno, el ferrocarril tiene que queda para siempre, para su gente", sostuvo.
Juan Insaurralde, de Mercedes – Corrientes comentó que en aquella provincia están trabajando en su vuelta en tres tramos, que incluiría la capital, Monte Caseros, Saladas y Mercedes. "Está funcionando un servicio de carga hasta Curuzú Cuatiá. Estamos pidiendo la vuelta del gran capital, del Urquiza, ese troncal de Federico Lacroze a Posadas. En Corrientes hace 30 años dejó de funcionar el ferrocarril y los jóvenes no tienen noción de la importancia del ferrocarril", comentó Insaurralde.
También contó que en Mercedes se está por abrir una escuela de capacitación ferroviaria, de manera que cuando vuelva el transporte, los jóvenes ya tengan conocimientos y puedan trabajar en él.
No se olvida de cuán caro resultan los camiones para los productores y artesanos, quienes mueven la economía del país. El tren, en este sentido, los ayudaría a abaratar costos.
"Una formación de carga equivale a treinta camiones; una formación de pasajeros, a treinta y cinco colectivos. No vamos en contra de los camioneros ni colectiveros, pero sí todos podemos trabajar y ellos descansar un poco más. Además, nos ahorramos 7000 muertes por accidentes de tránsito... También si lo vemos desde el medio ambiente, es sustentable", refirió el entrevistado.
Y sumó que: "Hoy estamos pasando por un momento económico malo, pero el ferrocarril es para unir pueblos y todas las clases sociales. Después uno elige si viaja en colectivo, auto o ferrocarril…"
Se suma a la entrevista Rolando Saucedo, representante del norte santafesino y con quien están trabajando Pomo e Insaurralde en el recorrido de los tramos antiguos, la presentación del proyecto a las autoridades y conocer la realidad de los pueblos. Saucedo comentó que "Como lo planteamos, queremos que todos estén en la mesa de discusiones. La plata siempre está, el problema es ponerla dónde el país se desarrolle. Esto, si bien parece un sueño grande, no tiene que aplicarse mañana."
También dijo que este proyecto daría trabajo a muchos ciudadanos en lo que refiere, por ejemplo, a la fabricación de vagones o de las mismas vías, que hoy se están comprando en España a precios ‘desorbitantes’.
Julio Pomo sostuvo que: "Es demasiado económico. Tiene que hacerse los análisis correspondientes y ver hasta qué posibilidades la comunidad puede pagar. No tiene que ser un regalo, tiene que ser sustentable en el tiempo, que ese importe que se cobra, pueda sostener la economía. Tenemos que ir con tarifas justas y que se puedan trasladar las familias."
Y finalizó con uno de los argumentos más fuertes de la idea: "Hay que pensar en el futuro y en el medio ambiente. Las rutas colapsadas, pero también la cantidad de CO2 que generan los motores, que alteran el clima. El país, por dimensiones, necesita un medio de transporte más económico, eficiente y económico."