Tras el reclamo del intendente de Reconquista, Enri Vallejos, por el desinterés en el proyecto del puente Reconquista-Goya, el ingeniero Pedro Huerta Soaje (Huerta & Asoc.) volvió a defender la necesidad de concretar la obra y sostuvo que permitiría descomprimir el tránsito pesado que hoy atraviesa el puente General Belgrano.
En una entrevista concedida a Vía Libre, Huerta Soaje explicó que el análisis de los antecedentes del cruce entre Chaco y Corrientes arrojó un dato que consideró llamativo: "Estamos revisando los antecedentes, especialmente del cruce entre Chaco y Corrientes, y notamos que la previsión de tránsito que se hizo en aquel momento hoy no se está cumpliendo. El tránsito en esa zona se ha achatado", indicó.
Según explicó, la razón no es una menor circulación de vehículos, sino la saturación del puente por el paso constante del transporte internacional: "Ese puente no da más, pero no da más por un tránsito internacional que está obligado a pasar por ahí. Si ese tránsito se aliviara con un puente en Reconquista-Goya, volvería a tener fluidez el tránsito local porque se le sacaría el tránsito internacional", afirmó. "Está saturado de camiones que deberían circular por otro lado y no en el medio de dos ciudades importantes. Ese tránsito debería ir por una carretera exclusivamente para tránsito pesado: esta sería la solución de Reconquista-Goya."
También cuestionó la falta de inversiones para mejorar la infraestructura vinculada a la navegación sobre el río Paraná. Recordó el impacto que provocó años atrás una barcaza sobre el puente Resistencia-Corrientes y lamentó que las obras de protección no hayan continuado: "Se empezó la construcción de unas defensas para evitar que un tren de barcazas rompiera el puente. Sin embargo, nunca eso se continuó", señaló.
En ese sentido, fue crítico con las políticas nacionales vinculadas al transporte fluvial. "Hoy no hay conciencia en la dirigencia nacional de las inversiones, tampoco de la necesidad de hacer el puente Reconquista-Goya para normalizar el tránsito pesado en la región."
Durante la entrevista, el ingeniero también planteó que cualquier obra a realizarse debe partir de nuevas tecnologías constructivas: "En septiembre vino un destacado proyectista de puentes norteamericano y nos comentó cómo trabajan ellos desde hace mucho tiempo. Hay una forma de hacer puentes mucho más simples, con menos fundaciones y menos cantidad de pilas que las que se están haciendo actualmente en la Argentina. Es como si nos hubiésemos quedado con ideas de hace más de 50 años y no hubiésemos evolucionado", sostuvo.
A su criterio, una obra de esta magnitud debe ejecutarse por etapas, adecuando la inversión al crecimiento progresivo del tránsito: "No se concibe una obra de esta envergadura que va a tener un tránsito inicial bajo y que recién a los diez años va a captar un nuevo tránsito. Hay que hacerlo en etapas. Lo barato no significa mala calidad; significa que la inversión sea escalonada. Para la primera etapa hace falta menos de la mitad de la inversión total", explicó.
Finalmente, destacó el impacto que este tipo de obras genera sobre el desarrollo regional: "Cuando estudiamos todos los cruces que se hicieron en la historia sobre los ríos Paraná y Uruguay vimos que, en los grandes centros urbanos, significaron un cambio automático en la calidad de vida de las dos poblaciones ribereñas. En Chaco y Corrientes, por ejemplo, las universidades crecieron, mejoró su calidad y atrajeron más especialistas y programas. Eso permitió un mayor desarrollo de toda la región", concluyó.
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